ЄС перекриває лазівку для «автомотлоху»: у Литві, Латвії та Естонії зміняться правила продажу та експорту вживаних авто

Новий Регламент ЄС 2026/1738 від 13 серпня 2026 року змінює правила купівлі, продажу та переміщення вживаних автомобілів у межах Євросоюзу. Він встановлює єдині критерії, за якими визначатиметься, чи може автомобіль надалі продаватися та експлуатуватися як звичайний уживаний транспортний засіб.

Це безпосередньо стосується ринку автомобілів у Литві, Латвії, Естонії та інших країнах ЄС, а також машин, які звідти вивозять за межі Союзу, наприклад, в Україну. Для професійних продавців з’явиться обов’язок підтверджувати статус автомобіля під час його продажу, а для приватних власників передбачені окремі правила. Для експорту вимоги будуть жорсткішими: автомобіль повинен відповідати встановленим критеріям і бути придатним до подальшої експлуатації за межами ЄС. Будуть умови, якщо хочеться купити вживане авто в Німеччині, Чехії чи Литві та Латвії.

Регламент набув чинності 13 серпня 2026 року, основні правила щодо продажу застосовуватимуться з 1 вересня 2028 року, а нові вимоги до експорту — з 1 вересня 2031 року. Далі подробиці про це.

Що саме ЄС змінює для вживаних автомобілів

Нововведення стосується не звичайного технічного обслуговування автомобілів (техогляд), а юридичного статусу машини під час її подальшого продажу, переміщення та експорту. ЄС встановлює обов’язкові критерії, за якими визначатиметься, чи може пошкоджений автомобіль залишатися вживаним транспортним засобом, чи його вже потрібно вважати ELV (транспортний засіб, що вийшов з експлуатації, чи автомобіль, який підлягає утилізації).

Якщо спрацьовує обов’язковий критерій ELV, машину не можна просто оформити, як звичайний б/в автомобіль і передати наступному власнику. Якщо обов’язкових ознак немає, але є сумнів щодо стану автомобіля, застосовуються додаткові критерії та технічна оцінка. Саме ця система має закрити практику переміщення серйозно пошкоджених машин під виглядом звичайних вживаних автомобілів.

Ключові нововведення Регламенту:

1. Є юридична межа між вживаним автомобілем і ELV. Автомобіль, який відповідає встановленим критеріям транспортного засобу, що вийшов з експлуатації, повинен розглядатися саме як ELV, а не як товар для подальшої експлуатації, продаж авто у цьому випадку заборонено.
2. Для продажу вживаного авто економічним оператором потрібен доказ його статусу. Дилер, автоторговець або інший економічний оператор повинен надати покупцеві документацію, яка підтверджує, що автомобіль не є ELV.
3. Підтвердженням може бути чинний сертифікат придатності автомобіля до експлуатації або оцінка за критеріями Додатка I, проведена незалежним автомобільним експертом.
4. Правило поширюється і на онлайн-торгівлю. Регламент прямо охоплює дистанційні договори, онлайн-платформи та спеціалізовані аукціони для економічних операторів.
5. Страхова оцінка після серйозної аварії стає важливішою. Під час оцінювання пошкодженого автомобіля страховик або залучений ним автомобільний експерт повинен також визначити, чи є машина ELV.
6. Державні органи отримують право вимагати підтвердження статусу автомобіля. Якщо є сумнів, що вживана машина фактично є ELV, компетентний орган може вимагати від власника оцінку за Додатком I або чинний сертифікат придатності до експлуатації.
7. Для експорту вводиться окремий жорсткіший режим. З 1 вересня 2031 року автомобіль можна буде експортувати з ЄС до третьої країни лише за умови, що він не є ELV і є придатним до експлуатації на момент оформлення експорту.

🚘 Висновок! У результаті змінюється саме статус проблемного автомобіля: серйозно пошкоджену машину буде недостатньо назвати «вживаною», якщо за критеріями Регламенту вона вже є ELV. Для професійного продавця це означає обов’язок мати підтвердження статусу автомобіля, а для експортера — додатковий контроль митниці. Контроль значно зросте за обігом вживаних авто.

Продаж вживаного авто всередині ЄС: кого зобов’яжуть підтверджувати стан

Правило внутрішнього продажу стосується всієї території ЄС, включно з Литвою, Латвією та Естонією. Ключова різниця полягає у статусі продавця: для професійного продавця документація потрібна за загальним правилом, тоді як приватна особа має надавати її лише у двох спеціально визначених випадках.

Тобто Регламент не встановлює універсального обов’язкового «нового техогляду» для кожної приватної угоди між двома людьми. Водночас державні органи можуть втрутитися, якщо виникне обґрунтований сумнів, що автомобіль фактично є ELV. Правила статті 36 почнуть застосовуватися з 1 вересня 2028 року.

Хто і коли повинен підтверджувати статус автомобіля:

• Автосалон продає автомобіль фізичній особі – салон повинен надати документацію, яка доводить, що машина не є ELV.
• Автодилер продає автомобіль юридичній особі – та сама вимога діє незалежно від того, хто купує автомобіль.
• Приватна особа продає машину іншій приватній особі при фізичній передачі автомобіля – спеціальний документ за статтею 36 не вимагається автоматично.
• Продавець продає машину через онлайн-платформу – онлайн-формат не звільняє його від обов’язку надати підтвердження.
• Професійні учасники купують автомобілі на спеціалізованому аукціоні – документація про статус автомобіля також повинна бути наявною.
• Страхова компанія визнала автомобіль економічно повністю знищеним (total economic loss) – приватний власник при подальшій передачі такого автомобіля вже повинен надати відповідну документацію в обов’язковому порядку.
• Приватна особа повністю продає автомобіль онлайн без фізичної передачі між продавцем і покупцем або їхніми представниками – у такому випадку документація також стає обов’язковою.
• Компетентний орган має сумніви щодо статусу автомобіля – власника можуть зобов’язати надати оцінку за Додатком I або чинний документ про придатність до експлуатації.

⚙️ Висновок! Отже, звичайний приватний продаж справного автомобіля між двома людьми не перетворюється автоматично на процедуру з новою довідкою. Найбільше змінюється робота професійного ринку: дилер або автоторговець повинен документально підтверджувати, що продає автомобіль, а не сміття. Окремий контроль виникатиме щодо машин після страхового total loss та угод, проведених повністю онлайн без фізичної передачі. Але можна сказати, що додатковий документ з’явиться навіть у приватній сфері, бо експорт без нього також неможливий.

Коли автомобіль визнають ELV і що це означає для продавця

Регламент встановлює систему оцінки за принципом від жорстких до додаткових критеріїв. Якщо виконується хоча б один обов’язковий критерій, автомобіль вважається ELV. Якщо жодного такого критерію немає, перевіряються показники, які можуть свідчити про непридатність машини та необхідність технічної оцінки ремонту. Це особливо важливо для аварійних автомобілів, машин після пожежі або затоплення та транспортних засобів із серйозними пошкодженнями основних конструктивних елементів. Водночас сам факт аварії ще не означає автоматичного перетворення автомобіля на ELV — статус визначається за критеріями Регламенту.

Основні ситуації, які потрапляють під нову систему оцінки:

1. Автомобіль настільки пошкоджений, що ключові компоненти технічно неможливо відремонтувати або замінити – такий стан може відповідати обов’язковим критеріям ELV.
2. Автомобіль розрізаний або розібраний таким чином, що його використовують фактично як джерело деталей – це одна з ознак, за якою машина може перейти до категорії ELV.
3. Пасажирський або моторний відсік повністю знищений пожежею – регламент прямо відносить такі пошкодження до критеріїв визначення ELV.
4. Автомобіль затоплений вище рівня панелі приладів – це також встановлена ознака, яка враховується при визначенні статусу.
5. Є ознаки серйозного пошкодження, але жоден обов’язковий критерій не спрацьовує – тоді застосовуються додаткові критерії та технічна оцінка.
6. Автомобіль може бути відремонтований – саме можливість ремонту має значення: компетентний орган може врахувати ремонтні роботи при визначенні статусу, а не автоматично відправляти машину на утилізацію.

♨️ Важливо! Практичний наслідок полягає в тому, що автомобіль після ДТП не стає ELV лише через сам факт аварії. Вирішальним є його фактичний стан за встановленими критеріями та можливість повернення до придатного для експлуатації стану. Для продавця це означає необхідність відрізняти ремонтопридатний аварійний автомобіль від машини, яка юридично вже повинна розглядатися як ELV.

Литва, Латвія та Естонія: що зміниться для машин, які звідси вивозять

Для країн Балтії нові правила мають особливе значення через активний ринок імпорту, перепродажу та подальшого переміщення вживаних автомобілів. Литва, Латвія та Естонія не отримують окремого режиму: Регламент є актом ЄС і встановлює єдині правила для внутрішнього ринку Союзу. Особливо важливим стане розмежування між продажем автомобіля всередині ЄС та його вивезенням за межі ЄС.

При експорті митниця отримуватиме VIN, інформацію про державу останньої реєстрації та підтвердження відповідності встановленим вимогам. Після запуску електронної системи митниця зможе автоматично перевіряти дані про придатність автомобіля до експлуатації.

Що це означатиме на практиці для Балтії:

• Литовський, латвійський або естонський автодилер продає машину покупцю в іншій країні ЄС – він працюватиме за загальними правилами статті 36 і повинен буде мати документацію про те, що автомобіль не є ELV.
• Автомобіль переміщується з Литви, Латвії або Естонії до іншої держави ЄС – це залишається операцією всередині Союзу, тому застосовуються правила передачі права власності в межах ЄС.
• Автомобіль із Балтії вивозиться в Україну або іншу країну поза ЄС – з 1 вересня 2031 року він повинен бути не ELV і придатним до експлуатації на дату подання експортної декларації.
• Експортер повинен надати митниці VIN і дані про державу останньої реєстрації – також потрібна заява, що автомобіль відповідає вимогам експорту, або передбачений Регламентом сертифікат для спеціальних випадків.
• Митниця виявляє невідповідність інформації – автомобіль не випускається на експорт, а інформація передається компетентним органам.
• Є сумнів щодо законності експорту – митниця може призупинити випуск машини та вимагати додаткові документи, зокрема договір або рахунок, а також докази того, що автомобіль призначений для подальшого використання.
• Автомобіль фактично є ELV – його не можна легально провести через експортну процедуру як звичайний вживаний автомобіль.

🔻 Для Балтії це означає – що схема «купити сильно пошкоджене авто в ЄС, оформити його як вживане та вивезти за межі Союзу» матиме значно більше документальних і митних бар’єрів. При цьому до 1 вересня 2031 року саме експортний режим статті 39 ще не застосовується, хоча правила щодо статусу автомобіля всередині ЄС запрацюють раніше — з 1 вересня 2028 року.

FAQ: Питання, якщо є бажання купити авто в ЄС, як нові вимоги будуть діяти

❓ Чи потрібно буде проходити новий техогляд перед продажем уживаного автомобіля в ЄС?

🔰 Відповідь: Ні, окремий техогляд лише через продаж автомобіля Регламент не запроваджує. Професійний продавець повинен підтвердити, що автомобіль не є ELV — тобто транспортним засобом, який через свій стан уже вважається таким, що вийшов з експлуатації та підлягає утилізації. Для цього використовується документ про придатність до експлуатації або передбачена Регламентом оцінка. Для звичайної приватної угоди між фізичними особами така вимога автоматично не виникає.

❓ Чи потрібно приватному власнику доводити, що його автомобіль не є автомобілем, що вийшов з експлуатації?

🔰 Відповідь: У звичайному приватному продажу — ні. Якщо власник особисто передає автомобіль покупцеві, спеціальне підтвердження не потрібне. Воно стає необхідним, зокрема, якщо страхова компанія визнала автомобіль економічно повністю знищеним або вся угода відбувається онлайн без фізичної передачі машини.

❓ Що зміниться при купівлі автомобіля у приватного власника в Литві, Латвії або Естонії для нерезидента ЄС?

🔰 Відповідь: При самій купівлі — нічого особливого: нерезидент ЄС може придбати автомобіль у приватного власника на тих самих умовах, що й інший покупець, і окремий документ про технічний статус машини лише через нерезидентство не потрібен. Але якщо після купівлі автомобіль вивозиться за межі ЄС, з 1 вересня 2031 року перед експортом потрібно буде підтвердити, що машина не є транспортним засобом, призначеним для утилізації, і є придатною до експлуатації; митниця перевірятиме ці дані за VIN.

❓ Чи можна буде продати в ЄС автомобіль після серйозної аварії?

🔰 Відповідь: Так. ДТП сама по собі не забороняє продаж: якщо автомобіль можна технічно відремонтувати та повернути до придатного для експлуатації стану, він не вважається таким, що вийшов з експлуатації. Якщо ж ключові компоненти неможливо відремонтувати або замінити, автомобіль може перейти до категорії транспортних засобів, призначених для утилізації, і продавати його як звичайну машину для подальшої експлуатації вже не можна.

❓ Чи можна буде продавати биті автомобілі через онлайн-майданчики та аукціони?

🔰 Відповідь: Так, заборони на продаж аварійних автомобілів через інтернет або аукціони немає. Але професійний продавець повинен підтвердити статус машини та довести, що вона не належить до транспортних засобів, які через свій стан мають бути утилізовані. Тобто продавати відновлюваний битий автомобіль можна, а машину, яка вже відповідає критеріям утилізації, — як звичайний автомобіль для їзди не можна.

❓ Чи потрібне підтвердження статусу автомобіля при продажу через інтернет?

🔰 Відповідь: Так, для професійного продавця — незалежно від того, продається машина через власний сайт, онлайн-майданчик або іншим дистанційним способом. Для приватного власника така вимога виникає, якщо вся угода відбувається онлайн без фізичної передачі автомобіля. Документ має підтвердити, що машина не належить до транспортних засобів, які вже повинні бути передані на утилізацію.

❓ Як визначатимуть, що автомобіль уже вважається таким, що вийшов з експлуатації?

🔰 Відповідь: Перевірятимуть встановлені Регламентом критерії: зокрема, чи можна відремонтувати або замінити ключові компоненти, чи не був автомобіль повністю знищений пожежею в моторному або пасажирському відсіку, чи не був затоплений вище рівня панелі приладів. Якщо спрацьовує обов’язковий критерій, автомобіль вважається таким, що вийшов з експлуатації. В інших випадках може знадобитися додаткова технічна оцінка.

❓ Що буде з автомобілем після пожежі або сильного затоплення?

🔰 Відповідь: Якщо пожежа повністю знищила моторний або пасажирський відсік, автомобіль відповідає критерію транспортного засобу, що вийшов з експлуатації. Такий самий наслідок передбачений при затопленні вище рівня панелі приладів. Якщо пошкодження менші, статус не визначається автоматично — оцінюється фактичний стан машини та можливість її відновлення.

❓ Чи можна буде купити автомобіль, визнаний таким, що вийшов з експлуатації, для відновлення?

🔰 Відповідь: Так, але не можна просто відремонтувати його й одразу використовувати як звичайний автомобіль. Регламент передбачає процедуру, за якою такий транспортний засіб може бути виведений зі статусу автомобіля для утилізації, якщо його справді можливо відновити; конкретний порядок визначатиме держава. Після відновлення необхідно підтвердити його придатність до експлуатації.

💥 Регламент ЄС 2026/1738 від 13 серпня 2026 року – фактично вводить юридичний фільтр між нормальним ринком вживаних автомобілів та торгівлею машинами, які фактично перетворилися на ELV. З 1 вересня 2028 року професійні продавці в Литві, Латвії, Естонії та інших країнах ЄС повинні будуть підтверджувати статус автомобіля під час передачі права власності, тоді як для приватних продавців діятимуть чітко визначені винятки.

З 1 вересня 2031 року для експорту за межі ЄС автомобіль повинен буде одночасно не бути ELV і бути придатним до експлуатації, а митниця перевірятиме відповідні дані. Найбільший практичний удар припаде на ринок серйозно пошкоджених автомобілів, які раніше могли переміщуватися між країнами як звичайні вживані машини без єдиного загальноєвропейського механізму визначення їхнього статусу. Також зміни вплинуть на експорт за межі ЄС.